Motor elektrikoen oinarrizko ezagutza

1. Motor elektrikoen sarrera

Motor elektrikoa energia elektrikoa energia mekaniko bihurtzen duen gailu bat da. Bobina energizatu bat (hau da, estatoreko harilkatzea) erabiltzen du eremu magnetiko birakari bat sortzeko eta errotoreari eragiten dio (adibidez, kaiola itxurako aluminiozko marko itxi bat) biraketa-momentu magnetoelektriko bat osatzeko.

Motor elektrikoak korronte zuzeneko motor eta korronte alternoko motorretan banatzen dira, erabiltzen diren energia-iturri desberdinen arabera. Energia-sistemako motor gehienak korronte alternoko motorrak dira, eta motor sinkronoak edo asinkronoak izan daitezke (motorraren estatorearen eremu magnetikoaren abiadurak ez du errotorearen biraketa-abiadurarekin sinkronoa den abiadura mantentzen).

Motor elektriko bat batez ere estatorez eta errotorez osatuta dago, eta eremu magnetikoan hari energizatuari eragiten dion indarraren norabidea korrontearen norabidearekin eta indukzio magnetikoaren lerroaren norabidearekin (eremu magnetikoaren norabidea) erlazionatuta dago. Motor elektriko baten funtzionamendu-printzipioa eremu magnetiko batek korronteari eragiten dion indarraren gainean duen eragina da, motorra biratzea eraginez.

2. Motor elektrikoen dibisioa

① Sailkapena lanean ari den energia-iturriaren arabera

Motor elektrikoen funtzionamendu-iturri desberdinen arabera, korronte zuzeneko motor eta korronte alternoko motorretan bana daitezke. Korronte alternoko motorrak ere fase bakarreko motor eta fase hiruko motorretan banatzen dira.

② Sailkapena egituraren eta funtzionamendu-printzipioaren arabera

Motor elektrikoak korronte zuzeneko motor, motor asinkrono eta motor sinkronoetan bana daitezke, haien egituraren eta funtzionamendu-printzipioaren arabera. Motor sinkronoak iman iraunkorreko motor sinkronoetan, erreluktantziazko motor sinkronoetan eta histereesizko motor sinkronoetan ere bana daitezke. Motor asinkronoak indukzio-motor eta korronte alternoko kommutadore-motorretan bana daitezke. Indukzio-motorrak, gainera, hiru faseko motor asinkronoetan eta itzalpeko poloko motor asinkronoetan bana daitezke. Korronte alternoko kommutadore-motorrak ere fase bakarreko serieko motor kitzikatuetan, korronte alternoko korronte zuzeneko helburu bikoitzeko motorretan eta aldaratze-motorretan bana daitezke.

③ Abiarazteko eta funtzionatzeko moduaren arabera sailkatuta

Motor elektrikoak abiarazte eta funtzionamendu moduen arabera bana daitezke: kondentsadore bidez abiaraztutako motor asinkrono monofasiko, kondentsadore bidez funtzionatzen duten motor asinkrono monofasiko, kondentsadore bidez abiaraztutako motor asinkrono monofasiko eta fase zatituko motor asinkrono monofasiko.

④ Helburuaren araberako sailkapena

Motor elektrikoak, duten helburuaren arabera, gidatzeko motor eta kontrol motor bitan bana daitezke.

Gidatzeko motor elektrikoak honako hauetan banatzen dira: tresna elektrikoak (zulatzeko, leuntzeko, leuntzeko, zirrikituak egiteko, ebakitzeko eta zabaltzeko tresnak barne), etxetresna elektrikoetarako motor elektrikoak (garbigailuak, haizagailu elektrikoak, hozkailuak, aire girotuak, grabagailuak, bideo grabagailuak, DVD erreproduzitzaileak, xurgagailuak, kamerak, haizagailu elektrikoak, bizarra egiteko makina elektrikoak, etab. barne) eta bestelako ekipamendu mekaniko txiki orokorrak (makina-erreminta txikiak, makineria txikiak, ekipamendu medikoak, tresna elektronikoak, etab. barne).

Kontrol-motorrak, gainera, pauso-motor eta servo-motorretan banatzen dira.
⑤ Sailkapena errotorearen egituraren arabera

Errotorearen egituraren arabera, motor elektrikoak kaiola-indukzio-motorretan (lehen urtxintxa-kaiola-motor asinkrono gisa ezagutzen zirenak) eta errotore-indukzio-motor harilkatuetan (lehen harilkatu-motor asinkrono gisa ezagutzen zirenak) bana daitezke.

⑥ Funtzionamendu-abiaduraren arabera sailkatuta

Motor elektrikoak abiadura handiko motorretan, abiadura txikiko motorretan, abiadura konstanteko motorretan eta abiadura aldakorreko motorretan bana daitezke, funtzionamendu-abiaduraren arabera.

⑦ Babes-formaren araberako sailkapena

a. Mota irekia (adibidez, IP11, IP22).

Beharrezko euskarri-egitura izan ezik, motorrak ez du babes berezirik biraka ari diren eta bizi-indarrean dauden piezentzat.

b. Mota itxia (adibidez, IP44, IP54).

Motorraren karkasaren barruko biraketa- eta korronte-piezek beharrezko babes mekanikoa behar dute ustekabeko kontaktua saihesteko, baina horrek ez du aireztapena nabarmen oztopatzen. Babes-motorrak mota hauetan banatzen dira, dituzten aireztapen- eta babes-egitura desberdinen arabera.

ⓐ Sare estalki mota.

Motorraren aireztapen-irekidurak zulodun estalkiekin estalita daude, motorraren biraka ari diren eta aktibo dauden piezak kanpoko objektuekin kontaktuan ez jartzeko.

ⓑ Tantaka-erresistentea.

Motorraren aireztapen-egiturak bertikalki erortzen diren likido edo solidoak motorraren barrualdean zuzenean sartzea eragotzi dezake.

ⓒ Zipriztinen aurkakoa.

Motorraren aireztapen-egiturak likidoak edo solidoak motorraren barrualdean sartzea eragozten du edozein norabidetan, 100 °-ko angelu bertikalaren barruan.

ⓓ Itxita.

Motorraren karkasaren egiturak karkasaren barruko eta kanpoko airearen trukea libreki eragotzi dezake, baina ez du zigilatze osoa behar.

ⓔ Iragazgaitza.
Motorraren karkasaren egiturak presio jakin bateko ura motorraren barrualdean sartzea eragotzi dezake.

ⓕ Iragazgaitza.

Motorra uretan murgilduta dagoenean, motorraren karkasaren egiturak ura motorraren barrualdera sartzea eragotzi dezake.

ⓖ Urpekaritza estiloa.

Motor elektrikoak denbora luzez funtziona dezake uretan, ur-presio nominalaren pean.

ⓗ Leherketen aurkakoa.

Motorraren karkasaren egitura nahikoa da motorraren barruko gas-leherketa motorraren kanpoaldera transmititzea saihesteko, eta horrek motorraren kanpoaldeko gas sukoiaren leherketa eragin dezake. "Ingeniaritza Mekanikoaren Literatura" kontu ofiziala, ingeniarien gasolindegia!

⑧ Aireztapen eta hozte metodoen arabera sailkatuta

a. Bere kabuz hoztea.

Motor elektrikoak gainazaleko erradiazioan eta aire-fluxu naturalean soilik oinarritzen dira hozteko.

b. Bere kabuz hozten den haizagailua.

Motor elektrikoa haizagailu batek mugitzen du, eta honek hozte-airea ematen du motorraren gainazala edo barrualdea hozteko.

c. Haizagailua hoztu zuen.

Hozte-airea hornitzen duen haizagailua ez du motor elektrikoak berak mugitzen, baizik eta modu independentean mugitzen da.

d. Hodi bidezko aireztapen mota.

Hozte-airea ez da zuzenean sartzen edo isurtzen motorraren kanpoaldetik edo motorraren barrualdetik, baizik eta motorretik sartzen edo isurtzen da hodien bidez. Hodietako aireztapenerako haizagailuak auto-haizagailu bidez hoztuak edo beste haizagailu bidez hoztuak izan daitezke.

e. Hozte likidoa.

Motor elektrikoak likidoarekin hozten dira.

f. Zirkuitu itxiko gas bidezko hoztea.

Motorra hozteko fluidoaren zirkulazioa zirkuitu itxi batean egiten da, motorra eta hozkailua barne hartzen dituena. Hozte-fluidoak beroa xurgatzen du motorretik igarotzean eta beroa askatzen du hozkailutik igarotzean.
g. Gainazaleko hoztea eta barneko hoztea.

Motorraren eroalearen barrualdetik igarotzen ez den hozte-euskarriari gainazaleko hozte deritzo, eta motorraren eroalearen barrualdetik igarotzen denari, berriz, barneko hozte.

⑨ Instalazio-egituraren araberako sailkapena

Motor elektrikoen instalazio-modua normalean kodeen bidez adierazten da.

Kodea IM laburduraz adierazten da, nazioarteko instalaziorako.

IM-ko lehenengo letrak instalazio motaren kodea adierazten du, B-k instalazio horizontala eta V-k instalazio bertikala;

Bigarren digituak ezaugarrien kodea adierazten du, zenbaki arabiarrez irudikatuta.

⑩ Isolamendu mailaren araberako sailkapena

A maila, E maila, B maila, F maila, H maila, C maila. Motorren isolamendu-mailaren sailkapena beheko taulan ageri da.

⑪ Lanordu baloratuen arabera sailkatuta

Lan-sistema jarraitua, tartekakoa eta epe laburrekoa.

Jarraipen-laneko sistema (SE). Motorrak plakan zehaztutako balio nominalaren azpiko funtzionamendu luzea bermatzen du.

Lanaldi laburreko orduak (S2). Motorrak denbora mugatu batez bakarrik funtziona dezake izen-plakan zehaztutako balio nominalaren azpitik. Lau iraupen-estandar mota daude epe laburreko funtzionamendurako: 10 min, 30 min, 60 min eta 90 min.

Aldizkako funtzionamendu-sistema (S3). Motorra aldizka eta etengabe erabili daiteke izen-plakan zehaztutako balio nominalaren azpitik, ziklo bakoitzeko 10 minutuko ehuneko gisa adierazita. Adibidez, FC=%25; Horien artean, S4tik S10era bitartekoak hainbat funtzionamendu-sistema etengabekori dagozkie baldintza desberdinetan.

9.2.3 Motor elektrikoen ohiko akatsak

Motor elektrikoek askotan hainbat akats izaten dituzte epe luzeko funtzionamenduan.

Konektorea eta erreduktorearen arteko momentu-transmisioa handia bada, brida-gainazaleko konexio-zuloak higadura handia erakusten du, eta horrek konexioaren doikuntza-tartea handitzen du eta momentu-transmisio ezegonkorra eragiten du; motorraren ardatz-errodamendua kaltetuta dagoen errodamendu-posizioaren higadura; ardatz-buruen eta giltza-zuloen arteko higadura, etab. Arazo horiek gertatu ondoren, metodo tradizionalek batez ere soldadura konponketan edo eskuila-plakaren ondoren mekanizazioan jartzen dute arreta, baina biek dituzte zenbait eragozpen.

Tenperatura altuko konponketa-soldadurak sortutako tentsio termikoa ezin da guztiz ezabatu, eta horrek tolestu edo hausturatzeko joera du; Hala ere, eskuila-plakak estalduraren lodierak mugatzen du eta zuritzeko joera du, eta bi metodoek metala erabiltzen dute metala konpontzeko, eta horrek ezin du "gogorrarekiko gogortasuna" erlazioa aldatu. Hainbat indarren ekintza konbinatuaren pean, higadura berriro eragingo du oraindik.

Mendebaldeko herrialde garaikideek askotan polimero konposatu materialak erabiltzen dituzte konponketa-metodo gisa arazo hauei aurre egiteko. Polimero materialak konponketan aplikatzeak ez du eragiten soldaduraren tentsio termikoan, eta konponketaren lodiera ez dago mugatuta. Aldi berean, produktuko metal materialek ez dute ekipamenduaren inpaktua eta bibrazioa xurgatzeko malgutasunik, berriro higatzeko aukera saihesten dute eta ekipamenduen osagaien bizitza erabilgarria luzatzen dute, enpresentzat geldialdi asko aurrezten dituztela eta balio ekonomiko handia sortuz.
(1) Matxura fenomenoa: Motorra ezin da martxan jarri konektatu ondoren

Arrazoiak eta kudeatzeko moduak hauek dira.

① Estatoreko harilkatze-kableatuaren errorea – egiaztatu kableatua eta zuzendu errorea.

② Zirkuitu irekia estatoreko harilkatzean, zirkuitulaburra lurrera konektatzea, zirkuitu irekia errotore bobinatudun motorraren harilkatzean – identifikatu akats-puntua eta ezabatu.

③ Gehiegizko karga edo transmisio-mekanismoa trabatuta – egiaztatu transmisio-mekanismoa eta karga.

④ Zirkuitu irekia errotore-motorraren kiribildutako zirkuituan (eskuilaren eta irristatze-eraztunaren arteko kontaktu eskasa, erreostatoan zirkuitu irekia, kablean kontaktu eskasa, etab.) – identifikatu zirkuitu irekiaren puntua eta konpondu.

⑤ Elikatze-tentsioa baxuegia da – egiaztatu kausa eta konpondu.

⑥ Energia-iturri fase-galera – egiaztatu zirkuitua eta berrezarri hiru fasekoa.

(2) Matxura fenomenoa: Motorraren tenperatura gehiegi igotzen da edo kea ateratzen da

Arrazoiak eta kudeatzeko moduak hauek dira.

① Gehiegi kargatuta edo maizegi abiarazita – murriztu karga eta murriztu abiarazteko kopurua.

② Fase-galera funtzionamenduan zehar – egiaztatu zirkuitua eta berrezarri hiru fasekoa.

③ Estatoreko harilkatze-kableatuaren errorea – egiaztatu kableatua eta zuzendu.

④ Estatoreko harilkatzea lurrera konektatuta dago, eta zirkuitulabur bat dago bira edo faseen artean – identifikatu lurrerako edo zirkuitulaburren kokapena eta konpondu.

⑤ Kaiolaren errotorearen harilkatzea hautsita – ordezkatu errotorea.

⑥ Errotore kiribilduaren harilkatzearen fase-funtzionamendu falta – identifikatu matxura-puntua eta konpondu.

⑦ Marruskadura estatorearen eta errotorearen artean – Egiaztatu errodamenduak eta errotorea deformatuta dauden, konpondu edo ordezkatu.

⑧ Aireztapen eskasa – egiaztatu aireztapena oztoporik gabe dagoen.

⑨ Tentsioa altuegia edo baxuegia – Egiaztatu kausa eta konpondu.

(3) Matxura fenomenoa: Motorraren bibrazio gehiegizkoa

Arrazoiak eta kudeatzeko moduak hauek dira.

① Errotore desorekatua – berdintze-oreka.

② Polea desorekatua edo ardatz-luzapen okertua – egiaztatu eta zuzendu.

③ Motorra ez dago karga-ardatzarekin lerrokatuta – egiaztatu eta doitu unitatearen ardatza.

④ Motorraren instalazio desegokia – egiaztatu instalazioaren eta oinarriaren torlojuak.

⑤ Bat-bateko gainkarga – murriztu karga.

(4) Akatsen fenomenoa: Funtzionamenduan zehar soinu anormala
Arrazoiak eta kudeatzeko moduak hauek dira.

① Marruskadura estatorearen eta errotorearen artean – Egiaztatu errodamenduak eta errotorea deformatuta dauden, konpondu edo ordezkatu.

② Kaltetutako edo gaizki lubrifikatutako errodamenduak – ordezkatu eta garbitu errodamenduak.

③ Motorraren fase-galeraren funtzionamendua – egiaztatu zirkuitu irekiaren puntua eta konpondu.

④ Pala karkasaren kontrako talka – akatsak egiaztatu eta konpondu.

(5) Matxura fenomenoa: Motorraren abiadura baxuegia da kargapean dagoenean

Arrazoiak eta kudeatzeko moduak hauek dira.

① Elikatze-iturriaren tentsioa baxuegia da – egiaztatu elikatze-iturriaren tentsioa.

② Gehiegizko karga – egiaztatu karga.

③ Kaiolaren errotorearen harilkatzea hautsita – ordezkatu errotorea.

④ Errotorearen hari-taldearen fase baten kontaktu eskasa edo deskonektatua – egiaztatu eskuilaren presioa, eskuilaren eta eraztun irristagarriaren arteko kontaktua eta errotorearen harilkatzea.
(6) Matxura fenomenoa: Motorraren karkasa martxan dago

Arrazoiak eta kudeatzeko moduak hauek dira.

① Lurreratze eskasa edo lurreratze-erresistentzia handia – Konektatu lurreratze-kablea araudien arabera, lurreratze eskaseko akatsak ezabatzeko.

② Harilkatzeak hezeak dira – lehortze tratamendua jasan.

③ Isolamenduaren kaltea, kableen talka – Murgildu pintura isolamendua konpontzeko, eta berriro konektatu kableak. 9.2.4 Motorraren funtzionamendu prozedurak

① Desmuntatu aurretik, erabili aire konprimitua motorraren gainazaleko hautsa kentzeko eta garbitu.

② Aukeratu motorra desmuntatzeko lan-lekua eta garbitu guneko ingurunea.

③ Motor elektrikoen egitura-ezaugarriak eta mantentze-lanetarako eskakizun teknikoak ezagutzea.

④ Desmuntatzeko beharrezko tresnak (tresna bereziak barne) eta ekipamendua prestatu.

⑤ Motorraren funtzionamenduko akatsak hobeto ulertzeko, desmuntatu aurretik ikuskapen-proba bat egin daiteke, baldintzek ahalbidetzen badute. Horretarako, motorra karga batekin probatzen da, eta motorraren atal bakoitzaren tenperatura, soinua, bibrazioa eta beste baldintza batzuk zehatz-mehatz egiaztatzen dira. Tentsioa, korrontea, abiadura, etab. ere probatzen dira. Ondoren, karga deskonektatzen da eta kargarik gabeko ikuskapen-proba bereizi bat egiten da kargarik gabeko korrontea eta kargarik gabeko galerak neurtzeko, eta erregistroak egiten dira. "Ingeniaritza Mekanikoaren Literatura" kontu ofiziala, ingeniarien gasolindegia!

⑥ Moztu energia-hornidura, kendu motorraren kanpoko kableatua eta gorde erregistroak.

⑦ Aukeratu tentsio-megohmmetro egoki bat motorraren isolamendu-erresistentzia probatzeko. Azken mantentze-lanetan neurtutako isolamendu-erresistentziaren balioak alderatzeko eta motorraren isolamendu-aldaketaren joera eta isolamendu-egoera zehazteko, tenperatura desberdinetan neurtutako isolamendu-erresistentziaren balioak tenperatura berera bihurtu behar dira, normalean 75 ℃-ra bihurtuta.

⑧ K xurgapen-erlazioa probatu. K xurgapen-erlazioa 1,33 baino handiagoa denean, motorraren isolamendua ez dela hezetasunaren eraginpean egon edo hezetasun-maila ez dela larria adierazten du. Aurreko datuekin alderatzeko, edozein tenperaturatan neurtutako xurgapen-erlazioa tenperatura berera bihurtu behar da.

9.2.5 Motor elektrikoen mantentze-lanak eta konponketa

Motorra martxan dagoenean edo matxura duenean, lau metodo daude akatsak garaiz prebenitzeko eta konpontzeko: begiratzea, entzutea, usaimena eta ukitzea, motorraren funtzionamendu segurua bermatzeko.

(1) Begiratu

Begiratu ea motorra martxan dagoen bitartean anomaliarik dagoen, batez ere honako egoeretan agertzen direnak.

① Estatoreko harilkatzea zirkuitulabur batean dagoenean, kea ikus daiteke motorrean.

② Motorra gehiegi kargatuta dagoenean edo fasetik kanpo geratzen denean, abiadura moteldu egingo da eta "burrunba" soinu handia egongo da.

③ Motorra normal dabilenean, baina bat-batean gelditzen denean, txinpartak ager daitezke konexio soltean; fusible bat erretzearen edo osagai bat trabatuta geratzearen fenomenoa.

④ Motorrak bortizki bibratzen badu, transmisio-gailua blokeatuta egoteagatik, motorraren finkatze txarragatik, oinarri-torloju solteengatik, etab. izan daiteke.

⑤ Motorraren barneko kontaktuetan eta konexioetan kolorez aldatzen badira, erredura-markak eta ke-orbanak badaude, tokiko gehiegi berotzea, eroaleen konexioetan kontaktu eskasa edo harilkatzeak erreta egon daitezkeela adierazten du.

(2) Entzun

Motorrak "burrunba" soinu uniforme eta arin bat egin behar du funtzionamendu normalean, zaratarik edo soinu berezirik gabe. Zarata gehiegi egiten bada, zarata elektromagnetikoa, errodamenduen zarata, aireztapenaren zarata, marruskadura mekanikoaren zarata eta abar barne, matxura baten aitzindari edo fenomenoa izan daiteke.

① Zarata elektromagnetikoari dagokionez, motorrak soinu ozen eta astun bat igortzen badu, hainbat arrazoi egon daitezke.

a. Estatorearen eta errotorearen arteko aire-tartea irregularra da, eta soinua altutik baxura aldatzen da, soinu altuen eta baxuen artean denbora-tarte berdinarekin. Hori errodamenduen higadurak eragiten du, eta horrek estatorea eta errotorea ez egotea zentrokidea izatea eragiten du.

b. Hiru faseko korrontea desorekatuta dago. Hau lurreratze okerra, zirkuitulaburra edo hiru faseko harilkatzearen kontaktu eskasa dela eta gertatzen da. Soinua oso tristea bada, motorra oso gainkargatuta dagoela edo fasetik kanpo dagoela adierazten du.

c. Burdin nukleo askatua. Motorraren funtzionamenduan zehar bibrazioak burdin nukleoaren finkatze torlojuak askatzea eragiten du, eta ondorioz, burdin nukleoaren siliziozko altzairuzko xafla askatu eta zarata ateratzen da.

② Errodamenduaren zarata maiz kontrolatu behar da motorra martxan dagoen bitartean. Monitorizazio metodoa bihurkinaren mutur bat errodamenduaren muntaketa-eremuaren kontra sakatzea da, eta beste muturra belarrira hurbiltzea errodamenduaren martxaren soinua entzuteko. Errodamendua normal funtzionatzen badu, soinua etengabeko eta txikia den "karraska" soinua izango da, altueran gorabeherarik edo metalezko marruskadura-soinurik gabe. Ondorengo soinuak gertatzen badira, anormaltzat hartzen da.

a. Errodamendua martxan dagoenean "kirrinka" soinua dago, marruskadura metalikoaren soinua, normalean errodamenduan olio faltak eragiten duena. Errodamendua desmuntatu eta lubrifikatzaile koipe kopuru egokia gehitu behar zaio.

b. "Kurraska" soinua badago, pilota biratzen denean sortzen den soinua da, normalean lubrifikatzaile-koipea lehortzeak edo olio faltak eragiten duena. Koipe kopuru egokia gehi daiteke.

c. "Klik" edo "kirrinka" soinua badago, errodamenduan bolaren mugimendu irregularrak sortutako soinua da, errodamenduan bolaren kalteak edo motorraren epe luzeko erabilerak eta lubrifikatzaile-koipearen lehortzeak eragiten duena.

③ Transmisio-mekanismoak eta bultzatutako mekanismoak soinu jarraituak igortzen badituzte, gorabeheratsuak izan beharrean, honako modu hauetan kudea daitezke.

a. Aldizkako “pitzadura” soinuak uhalaren juntura irregularrek eragiten dituzte.

b. Aldizkako "kolpeka" soinua ardatzen arteko akoplamendu edo polea solteak, baita giltza edo giltza-bide higatuak ere eragiten du.

c. Talka-soinu irregularra haize-palek haizagailuaren estalkiarekin talka egiteak eragiten du.
(3) Usaina

Motorraren usaina sumatuz, akatsak identifikatu eta saihestu daitezke. Pintura usain berezi bat aurkitzen bada, motorraren barne-tenperatura altuegia dela adierazten du; erretako edo erretako usain sendoa aurkitzen bada, isolamendu-geruzaren hausturaren edo harilkatzearen erreduraren ondorioz izan daiteke.

(4) Ukitu

Motorraren zenbait atalen tenperatura ukitzeak ere matxuraren kausa zehaztu dezake. Segurtasuna bermatzeko, eskuaren atzealdea erabili behar da motorraren karkasaren eta errodamenduen inguruko atalak ukitzean. Tenperatura-anomaliak aurkitzen badira, hainbat arrazoi egon daitezke.

① Aireztapen eskasa. Adibidez, haizagailua deskonektatzea, aireztapen-hodiak blokeatzea, etab.

② Gainkarga. Estatorearen harilkatzearen gehiegizko korrontea eta gehiegi berotzea eragiten du.

③ Zirkuitulaburra estatoreko harilken artean edo hiru faseko korronte-desoreka.

④ Maiz abiaraztea edo balaztatzea.

⑤ Errodamenduaren inguruko tenperatura altuegia bada, errodamenduaren kalteak edo olio faltak eragin dezake.